Тормозной стенд Videoline 204-RP (G)

Тормозной стенд Videoline 204-RP G

Линии диагностики – по Вашим требованиям

Более 30 лет имя Cartec связано
с разработкой и производством техники
испытаний и диагностики для легковых
и грузовых автомобилей.
Наши клиенты получают компетентную поддержку
и прямые контакты при выполнении всех
запросов.
Профессиональная команда, известное
высокое качество продукции, отличный сервис,
а также глобальные связи мощного концерна
Snap-on гарантируют постоянное развитие
техники испытаний, ориентированной
на потребности клиентов.
Поэтому наше оборудование сертифицировано
и рекомендовано многими автопроизводителями.
Videoline 204-RP – оптимальная линия
диагностики для приёмки, выходного контроля,
техосмотра и учебных центров. Испытание
автомобиля в присутствии клиента и протокол
испытаний делают диагностику открытой
и вызывают этим доверие клиента.
Модульная конструкция
Благодаря модульной конструкции линия
диагностики может последовательно шаг
за шагом дооснащаться. Базисный модуль –
тормозной стенд – можно впоследствии
дооснастить тестером подвески
и быстродействующим площадочным стендом
увода. Все модули линии испытаний легко
комбинируются друг с другом в любом сочетании
по выбору клиента.

Базисный модуль – тормозной стенд

Дополнительные модули:
• Тестер подвески
• Площадочный стенд увода

Модули указателей:
• Стойка управления (рабочая станция)
• Вариант: 32“ Блок указателей
• Вариант: 42“ Блок указателей

Управление модулями линии диагностики

Тормоза и амортизаторы имеют изнашиваемые
детали и могут иметь различные неисправности.
Регулярная диагностика, результаты которой
документированы протоколом, – это дополнительная
деятельность для вашего сервисного предприятия.
Полное испытание автомобиля может быть
выполнено в автоматическом режиме. При этом всё
оборудование линии (тормозной стенд, тестер
подвески, площадка увода) запускаются
автоматически.

Испытания автомобиля в автоматическом
режиме продолжаются всего 2 – 3 минуты;
при этом пульт ПДУ не требуется. Малое время
испытаний обеспечивает высокую
производительность контрольного поста.
Измерение параметров выполняется
тензометрическими датчиками. Эта
безизносная техника обеспечивает надёжные
и точные измерения силовых параметров.

Удобный пульт дистанционного управления

С помощью радио-ПДУ (опция) можно
управлять каждым отдельным стендом с места
водителя, например, включить
при необходимости только тормозной стенд
или изменить последовательность испытаний.

Базисный модуль – тормозной стенд

Стандартный роликовый комплект:
• компактная или раздельная конструкция,
механические части оцинкованы, может
устанавливаться вне помещения;
• ролики с композитным покрытием или стальные
ролики с наварными выступами;
• блокировочные ролики из нержавеющей стали;
• влагозащищенные электродвигатели;
• безизносные тензометрические датчики;
• электроавтоматическое вспомогательное
устройство при выезде;
• режим испытаний полноприводных автомобилей
(противовращение), управление радио-ПДУ или
автоматически;
• 2 направления измерения тормозных сил
(при наличии радио-ПДУ).

Тормозной стенд – основной модуль линии – может
поставляться с электродвигателями, оснащёнными
тормозами (только двигатели 3,7 кВт).
При испытании тормозов можно определить:
• сопротивление вращения роликов
• неравномерность вращения
• тормозные силы лев./прав. колёс
• разность тормозных сил лев./прав.
• эффективность тормозов

RP-бокс
Современная электронная техника обеспечивает
максимальную гибкость.

RP-бокс с встроенной электроникой является
сердцем системы. Бескабельная передача
данных в стойку управления или к блокам
указателей обеспечивает простоту и гибкость
монтажа линии.

Дополнительные модули

Тестеры подвески
FWT 202-E
Тестер подвески по методу EUSAMA
FWT 202-T
Тестер подвески по методу Theta

Износ амортизаторов – постепенный процесс,
обычно не замечаемый водителем. Тестер подвески
менее чем за минуту позволяет определить причину
опасного поведения автомобиля при прохождении
кривой, неравномерного износа шин, вибрации
руля, нестабильного движения при боковом ветре,
неэффективного торможения.

Предлагаются на выбор две различные системы
измерений:

Тестер подвески – метод EUSAMA
Две независимые испытательные площадки
воспринимают вынужденные колебания
автомобиля. Силы, возникающие
в колебательной системе автомобиля, измеряются
и пересчитываются (динамическая оценка).

Тестер подвески – метод Theta
Этот простой в управлении стенд подвески
работает по очень понятной и высокоточной
методике, позволяющей определить качество
демпфирования. Принцип измерения базируется
на определении коэффициента демпфирования θ
по Леру; при этом установлено граничное
значение параметра, при котором демпфирование
не обеспечивает достаточной безопасности езды.

Mодуль поиска шумов
Тестеры подвески по методу EUSAMA или
по методу Theta могут быть оснащены модулем
поиска шумов (опция). Слышимые снаружи
и внутри автомобиля шумы очень сложно
локализовать обычными методами. С помощью
модуля поиска шумов, управляемого с ПДУ, можно
каждому отдельному колесу задать колебательные
движения. В этом цикле испытаний, запускаемом
автоматически или вручную, облегчается
локализация источника шума.

Быстродействующий площадочный стенд
увода SSP 204

С его помощью можно быстро определить увод
автомобиля. Это не требует дополнительных
трудозатрат и времени, так как площадка
устанавливается непосредственно перед тестером
подвески или тормозным стендом, и автомобиль
просто переезжает через неё. Диагностика
увода выполняется автоматически. Результат
представляется в диапазоне от 0 до ±20 мм/м.

Модули указателей

Стойка управления

Стойка управления (рабочая станция)
оснащена приборами управления, 27“ TFT
монитором с плоским экраном, струйным
принтером ф. А4, клавиатурой и мышью,
а также расширенным программным пакетом.

Переносный контроллер
Дополнительно к стойке управления линия
диагностики может управляться каким-либо
переносным контроллером, например,
планшетным ПК.

Виртуально-аналоговые указатели

Альтернативой стойке управления могут служить
следующие комплекты:
• 32“ Блок указателей
• 42“ Блок указателей
с базисным программным пакетом
Блок указателей может крепиться к стене или
устанавливаться на стойке.

Программные пакеты

Для реализации некоторых функций необходимо наличие радио-ПД

Опции
Фундаментные рамы
Использование фундаментных рам существенно
уменьшает трудоёмкость изготовления
фундаментов. При этом отпадает необходимость
установки опалубки и стальной арматуры.
Обеспечивается возможность окончательной
подготовки пола.
Крышки роликов

Нагрузка при проезде 1,4 т
Пневматическая подъёмная балка

При поднятой балке автомобиль может легко
въезжать на стенд и съезжать с него. Автомобили
со спортивной подвеской, с малым клиренсом, с
колесами малого радиуса легко устанавливаются
на стенд без опасности повреждения днища.
Внимание. Необходимо предусмотреть
соответствующий фундамент, подвод воздуха
8 бар. Грузоподъёмность балки 3 т.

Технические Характеристики

Общие данные Videoline 204-RP G

Конструкция роликового узла  -              раздельная
Температурный диапазон (без дополнительного блока  обогрева)  °C          от 0 до +40
Электропитание   3ф/Нейтраль/Земля 400 В 50 Гц
Предохранители A 3 x 25
RP-Бокс: габаритные размеры мм 500 x 500 x 200
RP-Бокс: масса кг 20
Стойка управления:  размеры (Ш х В х Г)  мм 750 x 1700 x 530
Стойка управления: масса кг 63
32“ Блок указателей:  размеры (Ш х В х Г)  мм 740 x 450 x 250
32“ Блок указателей: масса кг 23
42“ Блок указателей: размеры (Ш х В х Г) мм 1030 x 680 x 330
42“ Блок указателей: масса кг 32

Тормозной стенд:
Нагрузка на ось при проезде кг  4000
Испытательная нагрузка на ось  (70 % эффективности тормозов по ISO 21069)  кг 1750
Коэффициент трения при сух./влажн. шинах > 0,7 / > 0,6
Диапазон измерения тормозных. сил кН 0 – 8
Макс. тормозная сила кН 6
Электродвигатели кВт 2 x 3,7
Испытательная ширина мин. – макс.:
– для роликов 700 мм  варьируемая
– для роликов 1000 мм  варьируемая
Диаметр роликов мм 216
Длина роликов мм 700 или 1000
Положение роликов по высоте мм  Ролики расположены на одной высоте
Расстояние между роликами мм 400
Диаметр колеса мин. – макс. мм 400 – 900
Защита от коррозии (оцинковка) DIN 50976-t Zno
Скорость (при холостом ходе) км/ч 5,2
Габариты роликового блока без опций (Д х Ш х В):
– для роликов 700 мм   по 1040 x 940 x 243
– для роликов 1000 мм  по 1040 x 1240 x 243
Масса роликового блока без опций:
– для роликов 700 мм  по 250
– для роликов 1000 мм по 280

Тестер подвески EUSAMA :
Нагрузка на ось при проезде кг 3000
Испытательная нагрузка
на колесо при испытании
подвески, мин. – макс. кг 75/1000
Испытательная нагрузка
на колесо при взвешивании,
мин. – макс. кг 75/1500
Диапазон измерений % 0 – 100
Испытательная ширина мм варьируемая
Возбуждаемая частота Гц 24
Возбуждаемая амплитуда мм 6
Мощность электродвигателя кВт 2 x 3
Габариты мех. части (Д х Ш х В) мм по 400 x 1390 x 255
Масса механической части кг по 175

Площадка бокового увода
Нагрузка на ось при проезде кг 4000
Диапазон измерений мм/м 0 +/– 20
Габариты мех. части (Д х Ш х В) мм 500 x 570 x 50
Масса механической части кг 25

Комплектность тормозной линии Videoline 204-RP MB:
Тормозной стенд
Кабинет: монитор 27 дюймов, ПК, принтер
Встроенная рама: Для FWT 202 E и роликом 700 мм
Радио пульт дистанционного управления
Измеритель усилия на педали тормоза (педаметр)
Модуль Уровень шума для подвески тестер Eusama
Мягкий старт модуля роликов
FWT 202-Е (К) Тестер подвески - принцип Eusama - в компактном дизайне, вес тест на ось
2 т, привод-по весу 3 т, без блока управления. Для интеграции в Videoline 204-РП

Дополнительно:
1) Сторона схождения SSP 204 (500) длина 500 мм, 4 т нагрузка на ось
Питание 3 / N / PE 230 В, 50 Гц
2) Встроенная рама для бокового скольжения тестера длиной 500 мм